Відкриваючи засідання, голова Комітету Н.Королевська наголосила, що авіабудування є однією з високотехнологічних, науковоємних та високорентабельних галузей промисловості України. За її словами, до складу авіабудівної промисловості України входить: 20 підприємств, що розробляють та виготовляють завершену продукцію, в т.ч. літакобудівні та двигунобудівний заводи; 24 підприємства що серійно виготовляють вузли, агрегати, комплектуючи вироби для літальних апаратів та авіадвигунів; більше 50 підприємств інших галузей виконують роботи по виготовленню комплектуючих виробів для авіаційної техніки. На підприємствах та наукових установах авіабудівної промисловості працює близько 60 тисяч працівників.

На думку народних депутатів, стимулювання авіабудівної промисловості є одним із засобів розвитку інших галузей промисловості України, а саме: радіоелектроніки, машинобудування, приладобудування, металургії та інших. Однак, зазначалося на засіданні, "однією з основних причин, котра породжує проблемні для підприємств авіабудування питання, є невиконання урядом законодавчих актів щодо стимулювання розвитку авіаційної промисловості України".

Парламентарії акцентували увагу й на тому, що закінчилася дія Державної комплексної програми розвитку авіаційної промисловості України до 2010 року. "Вона дала можливість зберегти та вистояти у період кризових явищ виробничому, науково-технічному та експортному потенціалу вітчизняного літакобудування, дала можливість суттєво покращити фінансовий стан літакобудівних підприємств і соціальну обстановку в їх колективах", - зазначила Н.Королевська.

Члени Комітету заслухали та обговорили інформацію Голови ради директорів Запорізького відкритого акціонерного товариства "Мотор Січ" В.Богуслаєва про стан в галузі авіабудування, технології, які використовуються та перспективні розробки на прикладі діяльності цього підприємства та про необхідні заходи щодо державної підтримки авіаційної промисловості.

Зокрема, зазначалося, що "Мотор Січ" є одним з найбільших підприємств по виробництву, випробуванню, супроводженню до експлуатації і ремонту 69 типів та модифікацій економічних і надійних двигунів для 88 видів літаків та гелікоптерів різного призначення, які експлуатуються більш ніж у 120 країнах світу.

Останні роки на підприємстві працює понад 20 тисяч робітників. Доля експорту в реалізації продукції складає понад 85 відсотків. За 2010 рік ВАТ "Мотор Січ" перераховано до бюджетів всіх рівнів та державних цільових фондів 592,6 млн. грн., що на 168,7 млн. грн. більше, ніж за 2009 рік.

До основних проблем авіаційної промисловості, зокрема, було віднесено: нестачу обігових коштів для виконання виробничих програм підприємств: відсутність державної підтримки експортерів авіаційної техніки, що може привести до зриву контракту на виконання робіт: незначний обсяг виробництва та збуту авіаційної техніки що призводить до подорожчання АТ та фактичної нерентабельності виробництва: зношеність основних фондів підприємств, у тому числі моральний і фізичний знос устаткування та технологій. недостатній внутрішній попит на українську авіатехніку і складність виходу на російський ринок без кооперації з російськими підприємствами: відсутність системи підтримки (стимулювання) попиту на авіаційну техніку (лізинг, субсидування, підтримка експорту, офсет) та ефективних систем довгострокового кредитування зовнішньоекономічних контрактів та лізингу.

За словами В.Богуслаєва, для створення передумов сталого розвитку авіаційної промисловості необхідно: розробити та прийняти нормативно-правові акти, спрямовані на забезпечення системи підтримки (стимулювання) попиту на авіаційну техніку (лізинг, субсидування, підтримка експорту, офсет). Наголошувалося й на необхідності удосконалення системи управління галуззю та проведення реструктуризації державних підприємств авіаційної промисловості з метою їх подальшої корпоратизації. Йшлося також про потребу проведення акціонування державних підприємств із збереженням 100 відсотків акцій у державній власності та утворення на корпоративній основі господарські об'єднання підприємств літакобудування, двигунобудування, вертольотобудування та підприємств, що виробляють бортове і наземне радіоелектронне обладнання та супутникові системи зв'язку, навігації та спостереження. Виробничники вважають, що авіаційні підприємства потрібно звільнити від сплати ПДВ при постачанні їх продукції вітчизняним замовникам, що зробить її більш конкурентоспроможною (внести зміни до Закону "Про податок на додану вартість").

За підсумками обговорення Комітет вирішив, зокрема, рекомендувати Кабінету Міністрів провести одне із засідань уряду, на якому розглянути питання розвитку авіаційної промисловості та вертольотобудування в Україні. Народні депутати вважають, що уряд має прискорити розробку та узгодження Державної комплексної програми розвитку авіаційної промисловості України до 2020 року та Концепції Державної цільової науково-технічної програми розвитку вертольотобудування в Україні, внісши її в перелік національних проектів.

В рішенні йдеться й про необхідність передбачити у Державному бюджеті на 2012 рік надання державних гарантій на виконання міжнародних контрактів, підписаних урядами інших країн, та на виконання державних і оборонних замовлень підприємствами всіх форм власності, що входять до переліку підприємств, затвердженого Постановою Кабінету Міністрів від 23.12.2004 р. №1734 , і мають стратегічне значення для економіки і безпеки держави. Комітет вважає також, що уряд повинен удосконалити механізм відбору підприємств-претендентів на бюджетне відшкодування ПДВ в частині використання для розрахунку коефіцієнту розбіжностей (між податковим кредитом платника податку та податковими зобов´язаннями його контрагентів) показників того звітного податкового періоду, за який задекларовано бюджетне відшкодування, починаючи з дати набуття чинності Податковим Кодексом.